Aska ressuscita a promessa de um carro voador

A empresa afirma que sua nave é capaz de decolagem vertical e tradicional e estará aqui em dois ou três anos.

Os carros voadores têm sido considerados uma tecnologia de algum dia há décadas, muito antes de os carros autônomos se tornarem a tecnologia mais próxima a ser perseguida. Alguns, como o Terrafugia, fizeram progressos reais, mas nunca chegaram ao mercado. Agora há um novo jogador que promete realizar o sonho dentro de dois ou três anos.

Aska, uma empresa localizada no norte da Califórnia, vem projetando uma solução com uma equipe de cerca de 50 pessoas nos últimos seis anos, e fizemos uma rápida viagem (em terra) em seu primeiro protótipo durante os acontecimentos da Monterey Car Week. Ainda é muito cedo e difícil, mas Aska tem mais uma inovação no conceito de carro voador, já que pode decolar tanto vertical quanto horizontalmente como um avião típico. Isso significa que ele pode entrar e sair de espaços muito menores. Na verdade, o CEO e cofundador Guy Kaplinsky tem grandes visões de converter postos de gasolina, muitos dos quais ele vê saindo do mercado com a transição para carros elétricos, em pistas de pouso para sua criação.

O Aska A5 terá capacidade para quatro pessoas e é impulsionado no ar por seis hélices, quatro das quais podem girar da orientação vertical para a horizontal para facilitar a transição da decolagem para o vôo. O Aska também pode decolar de forma convencional, caso em que sua aceleração é impulsionada por um motor elétrico em cada roda traseira. A energia para a embarcação de 5.000 a 6.000 libras – Kaplinsky promete que a versão de produção será mais leve – vem de uma bateria de aproximadamente 100,0 kWh, com um extensor de autonomia movido a gás para produzir mais eletricidade quando necessário. O alcance de vôo é de 250 milhas com velocidade de cruzeiro de 150 mph.

Para converter para a configuração de direção, as asas dianteiras e traseiras dobram-se sobre a fuselagem, o que leva cerca de um minuto, e as asas precisam ser fixadas para evitar que saltem com os impactos da estrada. Atualmente, este é um processo manual, mas um mecanismo de travamento automático está chegando, de acordo com Kaplinsky. Na verdade, um nome mais preciso é “avião dirigindo” em vez de “carro voador”, já que o Aska não atenderá a todos os requisitos regulatórios para ser totalmente legal nas ruas. Em vez disso, será registrado como veículo elétrico de bairro.

Kaplinsky prevê que o percurso normalmente seria inferior a 16 quilômetros, apenas para chegar a um local de decolagem apropriado, e que a A5 normalmente seria operada como aluguel ou táxi. Ele diz que já tem 100 reservas para sua embarcação, que custará apenas US$ 800 mil. A empresa começou recentemente a pairar não tripulado enquanto segue o caminho da aprovação da FAA.

Esperamos que o carro voador realmente consiga sobreviver desta vez.

Dave VanderWerp passou mais de 20 anos na indústria automotiva, em diversas funções, desde engenharia até consultoria de produtos, e agora lidera os esforços de testes de veículos da Car and Driver. Dave teve seu início de sorte na C/D ao enviar um currículo não solicitado no momento certo para conseguir um emprego de meio período como guerreiro na estrada quando era estudante na Universidade de Michigan, onde imediatamente ficou encantado com o mundo. do jornalismo automotivo.

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