Elétrico Dois

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A CleanTechnica publicou recentemente um artigo que compilei sobre o progresso dos BEVs na Índia. Embora a curva de adoção parecesse impressionante, os números absolutos ainda eram minúsculos. Um de nossos leitores apontou que a verdadeira história eram os veículos elétricos de duas rodas na Índia.

A Autocar India nos diz que as vendas de veículos elétricos de duas rodas aumentaram 305% em relação aos números de 2021. Os mercados de veículos elétricos de duas rodas cresceram de menos de 2.000 veículos em 2013 para mais de 600.000 por ano no ano passado. Os três principais produtores foram Ola Electric, Okinawa Autotech e Hero Electric. As vendas de veículos elétricos representaram 4% das vendas gerais de veículos de duas rodas em 2022. Statista estima que a demanda por veículos elétricos de duas rodas na Índia poderia chegar a 8,2 milhões por ano. Lembre-se de que isso representa uma estimativa de 21 milhões de unidades vendidas por ano.

Todo este crescimento é alimentado por “iniciativas do governo indiano para melhorar a mobilidade elétrica no país”, afirma Statista.

A China, por outro lado, vendeu 45 milhões de veículos elétricos de duas rodas em 2022. Portanto, a Índia (com uma população um pouco maior que a China) tem um longo caminho a percorrer. O mercado está avaliado em US$ 612,03 bilhões em 2021 e deverá atingir US$ 1.905,25 bilhões até 2027, registrando uma taxa composta de crescimento anual de 25,4% durante o período de previsão (2022-2027).

As vendas de motocicletas e scooters elétricas diminuíram durante a Covid. No entanto, o mercado recuperou rapidamente no segundo semestre de 2020 e a procura está a aumentar rapidamente. A poluição sonora e do ar nas grandes cidades são mais dois fatores que impulsionam o mercado, juntamente com reduções de custos e custos operacionais reduzidos.

Os veículos elétricos de duas e três rodas são uma boa opção para serviços de micromobilidade baseados em aplicativos. Os avanços na tecnologia de baterias e a crescente disponibilidade e utilização de estações de troca de baterias também contribuíram para a procura. Acordos estratégicos entre fabricantes, prestadores de serviços e empresas de carregamento estão a construir alianças que irão acelerar a penetração dos veículos eléctricos de duas e três rodas. Parece que não passa um dia sem que seja anunciado outro uso mais limpo e ecológico para e-bikes, e-scooters e e-motocicletas - transporte pessoal, logística, alimentação, entrega, turismo e compartilhamento de caronas, para citar um alguns.

“As e-scooters registram vendas mais altas do que as e-motocicletas devido aos custos iniciais mais baixos e à disponibilidade de mais modelos no mercado, que oferecem amplas opções aos compradores. O fascínio da e-scooter, tanto como brinquedo como como potencial veículo de transporte, está a impulsionar a sua adoção. Assim, várias start-ups estão começando a inundar as principais áreas metropolitanas com centenas de scooters 'alugadas por minuto'”, escreve a Mordor Intelligence. Estranho que eles listaram “brinquedo” como motivo de compra e o listaram primeiro.

O governo indiano, através da sua política FAME (Adoção e Fabricação Mais Rápida de Veículos Elétricos) 2, está incentivando a adoção de VE. O Ministro das Finanças indiano está até a planear incluir a troca de baterias no seu orçamento para o ano fiscal de 22. A adoção de VEs é impulsionada tanto pelo mercado quanto pelo governo. As reduções de custos estão sendo alcançadas pela localização da fabricação de componentes. O FAME 2 também oferece subsídios para veículos elétricos de duas rodas de alta velocidade. A redução da dependência do petróleo importado melhorará não só a balança de pagamentos da Índia, mas também as tensões geopolíticas com o Ocidente. De acordo com o Hindustan Times, “a Índia importou 68.600 bpd de petróleo russo em março de 2022, que aumentou para 266.617 bpd no mês seguinte e atingiu o pico anterior de 942.694 bpd em junho de 2022. Mas em junho de 2022, o Iraque era o principal fornecedor da Índia com 1,04 milhão de bpd de petróleo. A Rússia, naquele mês, tornou-se o segundo maior fornecedor da Índia.” A dependência de Estados párias como a Rússia e o Irão poderá revelar-se desvantajosa a longo prazo.

“A Índia é o terceiro maior país consumidor e importador de petróleo do mundo. Importa 85% das suas necessidades de petróleo bruto. O petróleo bruto é convertido em combustíveis como gasolina e diesel nas refinarias. O apetite da Índia pelo petróleo russo aumentou desde que começou a ser negociado com desconto, à medida que o Ocidente o evitava para punir Moscovo pela invasão da Ucrânia.”