Estes são os melhores caminhões híbridos que você pode adquirir agora

Se o mundo das picapes tem parecido um pouco confuso ultimamente com motores a gasolina, motores elétricos e motores híbridos, não se preocupe, você não está sozinho e estamos aqui para ajudar. Todos nós estamos acostumados com motores a gás. Veículos totalmente elétricos como o Rivian R1T, o GMC Hummer EV e o Ford F-150 Lightning são caminhões totalmente elétricos que não possuem nenhum componente movido a gás.

Os híbridos são onde toda a diversão começa. Como o nome sugere, os motores híbridos são apenas isso, uma combinação de energia elétrica e a gás. Normalmente, o motor a gasolina é a principal fonte de energia, enquanto o motor elétrico fornece um impulso e, às vezes, a capacidade de funcionar totalmente com eletricidade. Os sistemas híbridos moderados utilizam motores elétricos menores que são mais complementares e não conseguem alimentar o veículo por conta própria.

Os sistemas híbridos moderados recarregam as baterias utilizando a energia criada a partir da tecnologia de travagem regenerativa. Os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) geralmente usam motores elétricos maiores que também recarregam por meio de freios regenerativos, mas também podem ser conectados a uma estação de carregamento. Os PHEVs geralmente são capazes de funcionar apenas com eletricidade por um tempo.

Agora que seu curso intensivo sobre motores foi concluído, a seguir está uma lista dos melhores caminhões híbridos disponíveis para comprar agora.

O Ram 1500 eTorque é o primeiro caminhão híbrido a ser lançado. Em 2023, você pode escolher entre um motor a gasolina V6 ou V8 para o híbrido Ram 1500 eTorque. Este sistema híbrido moderado utiliza um motor elétrico localizado na frente do motor, que substitui o motor de partida e o alternador e é movido por uma correia serpentina tradicional. Ele fornece alguma potência extra durante a aceleração inicial e ajuda na aceleração geral. Rams, como vários dos veículos principais da Chrysler ao longo dos anos, não são conhecidos por sua eficiência de combustível, mas o eTorque melhora ligeiramente a economia de combustível, atingindo um máximo de 20/25/23 mpg cidade/rodovia/combinado na forma 2WD V6.

O eTorque, em sua forma V6, oferece uma potência combinada de 305 cavalos de potência e 273 lb-pés de torque. Possui uma capacidade de reboque de 7.730 libras. A opção pelo híbrido Hemi acarreta um custo de combustível mais alto (18/23/20 cidade/rodovia/combinado), mas também oferece 395 cavalos de potência e 410 lb-pés de torque mais emocionantes. Como esperado, o Hemi é capaz de rebocar ainda mais, até 12.750 libras. O acabamento básico Tradesman tem um preço inicial de US$ 39.900, mas o preço pode dobrar para o acabamento Limited topo de linha.

Embora o Lightning tenha dominado as manchetes ultimamente, o Ford F-150, junto com o Ram, foi uma das primeiras picapes de tamanho normal com capacidades híbridas. Alguns entusiastas da Ford ficaram inicialmente céticos quando a mudança foi feita de um V8 para um V6 turboalimentado. No entanto, a introdução do PowerBoost silenciou rapidamente os críticos com o seu desempenho notável. O PowerBoost possui um motor V6 biturbo de 3,5 litros combinado com um motor elétrico, produzindo impressionantes 430 cavalos de potência e incríveis 570 libras-pés de torque. A capacidade máxima de reboque é de 12.270 libras e pode suportar uma carga útil de até 2.120 libras. O preço inicial do Ford F-150 PowerBoost é de US$ 57.480.

A Toyota fez um bom trabalho ao construir uma reputação de criar caminhões grandes e potentes ao longo dos anos. Sua única oferta atual de caminhão híbrido é o Tundra i-Force Max, que à primeira vista pode parecer uma contradição. Os veículos híbridos normalmente implicam melhor eficiência de combustível e, embora o Tundra Hybrid tenha melhor quilometragem do que seu equivalente somente a gasolina, não é excepcional. No entanto, a Tundra compensa a falta de MPG com a sua potência substancial.

Semelhante ao F-150 PowerBoost, o Tundra i-Force Max Hybrid utiliza um motor V6 biturbo e um motor elétrico para produzir uma potência total de 437 cavalos de potência e 583 libras-pés de torque. Essa potência é transmitida por meio de uma transmissão automática de dez marchas, permitindo que o grande caminhão Toyota reboque até 11.450 libras. Infelizmente, sua economia de combustível não é impressionante, com apenas 19/22/20 cidade/rodovia/mpg combinado. O acabamento Limited básico inclui tração nas quatro rodas, quatro portas e uma caçamba de 5,5 pés, com um preço sugerido inicial de $ 55.615 para o Tundra i-Force Max Hybrid.